组合滚动轴承提高主轴转速
為(wèi)了满足机床行业的快速发展，以及光電(diàn)行业对微小(xiǎo)型机械加工的需要，超高速空气静力轴承的速度现在已经超过了3x10e6DN，相当于轴的表面速度超过了150m/s。然而，由于轴承的间隙范围在5-20um之间，在这样的速度下，空气膜必须具备承受特高剪切速率的能(néng)力。由此而来的粘滞力对轴承的热性能(néng)和动力特性都有(yǒu)致命的影响。Loadpoint新(xīn)设计成功的带沟的组合滚动航空轴承克服了这一系列的问题。

这种新(xīn)的设计使高速运行有(yǒu)了改进，有(yǒu)可(kě)能(néng)增加速度极限和坚硬性而降低运行时的温度。

Loadpoint的新(xīn)设计有(yǒu)效的克服了主要受限因素，使空气静力轴承实现更快的速度。把空气动力學(xué)原理(lǐ)和静力學(xué)原理(lǐ)结合起来，Loadpoint这一带沟的组合滚动轴承——有(yǒu)螺旋槽的辊颈轴承和有(yǒu)螺旋槽推力轴承，在轴承旋转时可(kě)以把空气挤压到中心。在高速下，槽的这种作用(yòng)可(kě)以在很(hěn)大程度上改变轴承内部气压的分(fēn)布，提高了负载能(néng)力和坚硬度。螺旋槽也可(kě)以改变轴承内部空气膜的速度和梯度,同时降低轴承的粘滞磨损。由于航空轴承的粘滞磨损和面积成正比和空隙成反比，在同样最小(xiǎo)间隙下，带沟的组合滚动轴承的摩擦力比传统的轴承要小(xiǎo)。速度越高，这种优点越明显。带沟的组合滚动轴承和传统的航空轴承的性能(néng)區(qū)别就能(néng)说明这一点。。

随着速度和轴的的增加，轴承的最小(xiǎo)间隙从28um降低到16um。在低速下，结果和传统轴承相似。然而，当速度高达120,000rev/min时，带沟轴承就有(yǒu)了明显的优势，而且还有(yǒu)可(kě)能(néng)达到更高的速度。重要的是，带沟的组合滚动推力轴承和传统推力轴承一样，具有(yǒu)静止硬度。然而，由于槽的功能(néng)，它消耗的能(néng)量比较少。

另外，由于空气动力的影响，硬度随着速度的增加而增加。但是传统的推力轴承就没有(yǒu)这点功能(néng)。最早证明带沟的组合滚动轴承优点的是内孔研磨心轴的转动體(tǐ)的使用(yòng)。使用(yòng)证明，和传统航空轴承相比，带沟的组合滚动轴承可(kě)以使旋转速度增加25％而電(diàn)流的消耗量也减少10％。
人们还将会设计高速的微型设备的主轴使机床的直径减少到50um。当然，高速和运转的精确度以及热量的慢速减少是分(fēn)不开的。